中央企業(yè)重大工程科技創(chuàng)新助力中國夢

新聞來源：國務院國資委網站

　　“實現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想?！?012年11月29日，習近平總書記在參觀“復興之路”展覽時，第一次闡釋了“中國夢”的概念。

　　實現“中國夢”沒有捷徑，需要通過砥礪奮進才能實現，這其中缺少不了中央企業(yè)的力量。近日，中央電視臺播出了《輝煌中國》系列專題片，出現不少中央企業(yè)的身影。尤其是其中第一集——“圓夢工程”，五個板塊中所舉出的主要例子都是中央企業(yè)。

　　五年來，中央企業(yè)通過砥礪奮進重大工程，以架起中國橋、鋪設中國路、駛動中國車、建造中國港、搭建中國網等方式，將“中國夢”這張大美畫卷一幀幀變?yōu)楝F實。

以“中國橋”架起中國夢

　　在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正在緊張有序地付諸建設。這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。

　　這座正在建設的大橋，正是由中國交建集團參與興建的，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。出鏡的港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴，同時也是中國交建股份有限公司的總工程師。

　　港珠澳大橋全長55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實施難度最大的部分，其中6公里的深埋沉管，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認的當今世界上“最具挑戰(zhàn)性的工程”。

　　中國交建通過自主創(chuàng)新世界領先的沉管隧道技術，直面這個“最具挑戰(zhàn)性工程”。2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成，預計2017年年底或2018年建成通車，從香港到內地單程僅需30分鐘。

　　在港珠澳大橋身上，凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果?！拔覀兯ㄔO的，從來也不是單純意義上的商業(yè)項目，而是大國的經濟宏圖。作為央企，必須要承擔起共和國長子應有的責任。”林鳴說。

　　除了港珠澳大橋，中國世界級的跨海大橋還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋等。中國的跨江大橋也在刷新世界紀錄：丹昆特大橋是世界第一長橋，打開了長三角經濟要素流動的新通道;大勝關大橋是世界上設計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道……

　　這些大橋背后，大都有央企的身影。一座座新穎奇特的現代橋梁，正在重塑中國經濟地理的新標志，勾勒出中國經濟運行效率的新版圖。作為國家經濟發(fā)展的中流砥柱，中央企業(yè)正以“中國橋”的方式，成為實現中國夢的有力支撐。

以“中國路”承載中國夢

　　7月7日，港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通，一座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。

　　專題片第二部分“中國路”中舉出的主要例子——蘭渝鐵路，是由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設。蘭渝鐵路的胡麻嶺隧道，則是由中國鐵建十九局蘭渝項目部參與施工。

　　“蜀道之難，難于上青天!”蜀道到底多難?在大詩人李白的筆下，是“天梯石棧相勾連”“畏途巉巖不可攀”。蘭渝鐵路正線全長855公里，一頭連著溝壑縱橫的黃土高原，一頭牽著群山起伏的秦巴山區(qū)，蘭渝鐵路經過的區(qū)域，就是古蜀道之一。

　　蘭渝鐵路全線通車后，將改變蘭州、重慶之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運輸通道，這是幾代人的夢想。然而，天塹變通途談何容易。

　　近年來，在實力和勇氣兼?zhèn)涞臈l件下，工程師們終于提出了解決方案——用226座隧道、396座橋梁實現穿越。

　　“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這里的“胡桃木”，是指甘肅境內的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道，施工難度在全線均位居前列。其中，胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。“再難也得挖通!”中國鐵建的工人們在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進。

　　2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國際貨運時間將節(jié)省11個小時。

　　“一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾。”這是參與蘭渝鐵路建設的眾多央企人的心聲。

　　2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的;中國高速公路總里程13.1萬公里，總長度位居世界第一……

　　不積跬步，無以至千里。中國在鐵路、公路等方面取得的建設成就不是一蹴而就，而是靠著一點一滴的積累。類似蘭渝鐵路上的這些央企建設者們，以巨大的勇氣和毅力持續(xù)不斷地默默付出，有力地承載著中國夢的實現。

以“中國車”加速中國夢

　　9月21日，G1次“復興號”列車駛出北京南站。350公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

　　“讓中國奔跑起來?！睂ｎ}片中第三部分講的是“中國車”，正在以中國速度給經濟更換新引擎。這其中，最具有代表性的就是復興號。

　　2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，由中國鐵道科學研究院進行技術牽頭，集合中車集團及相關企業(yè)的力量，開展了中國標準動車組設計研制工作。

　　“復興號”中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是，其中的整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。

　　2017年6月25日，由中國中車參與建設的“復興號”下線，與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位競爭對手。

　　“復興號”的身材很完美，這使列車運行時的阻力、能耗和噪音都明顯下降，運行時速高達350公里，從北京到上海只要4.5小時左右。如今，中國高鐵的平穩(wěn)、舒適已經被無數網友點贊。

　　從中國制造邁向中國創(chuàng)造，中國車率先完成了漂亮的轉身。在大洋彼岸的波士頓，中國陸續(xù)拿下的地鐵訂單，已經超過了400列。

　　回顧歷史，中國在解放初期還沒有自己的機車。隨后，從“解放”“建設”等型號蒸汽機車，到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車，到新世紀的“和諧號”高速動車組，再到“復興號”中國標準動車組……如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運行著中國的機車產品。

　　在這些中國車背后，中央企業(yè)在研發(fā)、制造等方面發(fā)揮著重要的作用。如今，復興號已經駛出“中國速度”，由中央企業(yè)主要參與設計和制造的標準動車組已達到世界先進水平，改變著這個世界的運行方式，加速著“中國夢”的實現。

以“中國港”托舉中國夢

　　作為重要的戰(zhàn)略支點和樞紐，港口是衡量一個國家綜合國力的重要標志。近五年，中國貨物進出口總額占世界的比重，始終位居前兩位。作為全球貿易的主角，更加高效的港口和超越以往的港機裝備，正牽引著全世界的目光。

　　作為世界第一大貿易國，這個星球上有近四分之一的貿易額在中國產生。持續(xù)增長的吞吐量，要求中國的港口必須再提速。專題片的第四部分，以“中國港”的形式對中國的港口建設、提速等情況進行了集中介紹。

　　上海港是世界第一大集裝箱港，集裝箱吞吐量從2010年度開始連續(xù)七年排名世界第一。洋山港區(qū)是中國第一座海島型深水集裝箱港區(qū)，也是上海港的核心組成部分，集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，是上海成為國際航運中心的重要支撐點。

　　洋山港總投資700億元以上，規(guī)劃總面積超過25平方公里，設計年吞吐量超過1300萬集裝箱。建設期從2002年到2020年，共分四期建設，一至三期工程已經建成投產，共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個7至15萬噸級深水集裝箱泊位。洋山四期工程將于2017年底建成，成為世界最大的自動集裝箱碼頭。

　　中國建筑工程總公司旗下的中建港務建設有限公司，是洋山港工程建設的主要力量。2002年6月26日，中建港務在洋山深水港區(qū)一期C標碼頭打下第一根樁，正式拉開上海國際航運中心建設帷幕。

　　即將收尾的洋山四期工程，碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，中建港務主要建設內容包括1432米水工碼頭Ⅱ標段、350米重力沉箱式工作船碼頭、136.14萬平方米地基加固工程、110.3萬平方米道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬平方米綜合辦公樓房建項目，工程量高達洋山四期全部土建工程總量的75%。

　　未來，在洋山港建設的基礎上，上海港年吞吐量將突破4000萬標準箱，這將是美國所有港口吞吐量的總和，這僅僅是中國融通全球的樞紐之一。

　　除了上海港，寧波舟山港2016年刷新吞吐量紀錄，成為全球第一個九億噸大港;內河第一大港蘇州港，江海河聯(lián)運讓這里的內河吞吐量增速位列全球之首……目前，全球吞吐量排名前十的超級大港，中國已經包攬了七席。

　　一座座由中央企業(yè)參與建造的港口和巨輪，正在搬運著整個世界，也在托舉著中國夢由理想變?yōu)楝F實。

以“中國網”編織中國夢

　　進入21世紀，信息資源日益成為重要的生產要素和社會財富，信息掌握的多寡也成為國家軟實力和競爭力的重要標志。

　　當前，中國的光纜線路總長3041萬公里，位居世界第一，其中有60%都是最近五年鋪設的;

　　當前，中國已經建成全球規(guī)模最大的4G網絡，豎起299萬個基站，擁有8.9億用戶;

　　當前，中國的互聯(lián)網用戶已經有7.51億人，比2012年增長超過了30%，全球第一……

　　在經歷了移動通信領域“2G追趕，3G突破，4G并進”等階段之后，在即將到來的5G時代，中國通信業(yè)正在醞釀著一出更加精彩的“引領”大戲。

　　專題片中最后一部分“中國網”，其中的主要案例——侗族大歌直播，采用的是中國移動的5G信號。通過該信號，使得上傳速度比4G提高了5倍，下載速度提高了10倍，最終順利實現了大山里的直播。

　　從用戶體驗看，5G具有更高的速率、更寬的帶寬，只需要幾秒即可下載一部高清電影，能夠滿足消費者對虛擬現實、超高清視頻等更高的網絡體驗需求。

　　從行業(yè)應用看，5G具有更高的可靠性，更低的時延，能夠滿足智能制造、自動駕駛等行業(yè)應用的特定需求，拓寬融合產業(yè)的發(fā)展空間，支撐經濟社會創(chuàng)新發(fā)展。

　　從發(fā)展態(tài)勢看，5G目前還處于技術標準的研究階段，今后幾年4G還將保持主導地位、實現持續(xù)高速發(fā)展。但5G 有望2020 年正式商用。

　　除了5G，近年來，移動支付、共享單車、網絡購物方興未艾，在這些新事物背后，離不開衛(wèi)星導航系統(tǒng)、移動通訊系統(tǒng)和大數據的運用，其中的關鍵技術很多都是由中央企業(yè)參與研制的。

　　沒有信息化就沒有現代化，讓互聯(lián)網發(fā)展成果融進百姓的笑容，讓中國先進的技術服務世界。當前，中央企業(yè)正在以“中國網”的形式編織著中國夢，靠著持續(xù)不斷的努力，向著惠及更多人的方向努力前進。

以創(chuàng)新力量助推中國夢

　　近年來，中央企業(yè)深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)提高研發(fā)投入，加強人才隊伍和研發(fā)平臺建設，科技創(chuàng)新能力不斷增強，取得了一系列突出成績。

　　一是科技投入不斷增長。2016年,中央企業(yè)研究與試驗發(fā)展(R&D)經費支出近4000億元，同比增長3.93%，相當于全國研發(fā)經費的25.4%。研發(fā)經費占營業(yè)總收入比2015年提高0.02個百分點。

　　二是科技人才隊伍不斷壯大。截至2016年底，中央企業(yè)擁有科技活動人員156.6萬人，其中中央企業(yè)擁有工程院院士189人，占全國的22.8%。

　　三是創(chuàng)新能力不斷提高。截至2016年底，中央企業(yè)擁有國內研發(fā)機構總計2963個，較去年增加332個，其中國家重點實驗室、國家(工程)技術研究等國家級研發(fā)平臺就有632個。

　　四是骨干帶頭作用進一步突出。2016年，40家中央企業(yè)共獲得79項國家科技進步獎和技術發(fā)明獎，占獲獎項目總數的三分之一。其中科技進步特等獎共2項，全部由中央企業(yè)獲得，技術發(fā)明一等獎共3項，中央企業(yè)獲得2項。

　　觀看該專題片會給人們帶來相當的震撼，也會讓人們進一步感受到重大工程背后的這些央企力量。實際上，該專題片所展示的僅僅是五年來央企在重大工程方面取得的成就的一小部分。

　　9月14日，由國務院國資委組織開展的“貫徹落實新發(fā)展理念、深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、大力推動雙創(chuàng)工作成就展”在北京拉開序幕。這是全體中央企業(yè)整體實力的集中展示，也是通過展示五年來的成就，來生動詮釋中國夢正一步步照進現實。

　　黨的十八大以來，央企通過砥礪奮進，在重大工程建設方面取得了豐碩成果。央企創(chuàng)新成就展上，101家中央企業(yè)紛紛拿出“看家利器”：火箭、衛(wèi)星、高鐵、5G、蛟龍?zhí)?、核潛艇、大飛機、特高壓…可以說，本次創(chuàng)新成就展充分體現國之重器的實力和擔當，正在真正成為“六個力量”的道路上堅定邁進。

　　中國夢是國家復興之夢，也是人民幸福之夢。五年來，中央企業(yè)通過與砥礪奮進，通過一項項“圓夢工程”，加快了中國的現代化進程，以實際行動來詮釋中國夢，向黨和人民交出一份合格的答卷。在黨的十九大勝利召開之際，通過盤點和展示中央企業(yè)取得的輝煌成就，也是在為中國夢貢獻力量。

　　(國資報告記者 任騰飛)